I'm sure LeMans was murder on drums, anyone know if they would replace the brakes in those days during the course of the race?<span></span><br><br>On Thursday, January 29, 2015, Steve Gerow <<a href="mailto:steveg@abrazosdata.com">steveg@abrazosdata.com</a>> wrote:<br><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0 0 0 .8ex;border-left:1px #ccc solid;padding-left:1ex"><div lang="EN-US" link="blue" vlink="purple"><div><p class="MsoNormal">IMHO the basic issue with advanced drum brakes is complexity (i.e. cost). <u></u><u></u></p><p class="MsoNormal"><u></u> <u></u></p><p class="MsoNormal">Late ‘50s early ‘60s Alfas had aluminum alfin drums with diagonal fins with cast-in steel liners and cast aluminum triple-leading shoes. That’s 6 cylinders on the fronts alone.<u></u><u></u></p><p class="MsoNormal"><u></u> <u></u></p><p class="MsoNormal">The ATE discs Alfa and Porsche adopted provided equivalent or better stopping power at less complexity and cost. I heard later Porsche’s reason for going with discs was cost.<u></u><u></u></p><p class="MsoNormal"><u></u> <u></u></p><p class="MsoNormal">As a side note, In the ‘70s, Phil Hill said the drums on Grand Prix cars would go away part way through the race; in combination with burning up 60 gallons of fuel in a rear tank, this made for pretty interesting handling.<u></u><u></u></p><p class="MsoNormal"><u></u> <u></u></p><p class="MsoNormal">--<u></u><u></u></p><p class="MsoNormal"><u></u> <u></u></p><p class="MsoNormal">Steve Gerow<u></u><u></u></p><p class="MsoNormal">Altadena, CA, USA<u></u><u></u></p><p class="MsoNormal">BN6<u></u><u></u></p><p class="MsoNormal">Check out my galleries:<u></u><u></u></p><p class="MsoNormal"><a href="http://www.pbase.com/stevegerow/" target="_blank">http://www.pbase.com/stevegerow/</a><u></u><u></u></p><p class="MsoNormal"><u></u> <u></u></p></div></div></blockquote>