<div dir="ltr"><div class="gmail_default" style="font-family:comic sans ms,sans-serif;font-size:small">Hi Rafael,<br></div><div class="gmail_default" style="font-family:comic sans ms,sans-serif;font-size:small">I don't think the piston in your picture is an original Austin piston. I have never seen an original piston with the "slipper" shape or one with the groves on the body that yours has consequently, the ring package is not what would normally be used.<br><div class="gmail_default" style="font-family:comic sans ms,sans-serif;font-size:small">The top ring is indeed a compression ring but the others are all what we used to call "cord" rings and are I believe designed for oil control not compression. I'm pretty sure that all original pistons had 2 compression rings.<br></div><div class="gmail_default" style="font-family:comic sans ms,sans-serif;font-size:small"></div></div><div class="gmail_default" style="font-family:comic sans ms,sans-serif;font-size:small">That said however there is no good reason why they should not work. <br></div><div class="gmail_default" style="font-family:comic sans ms,sans-serif;font-size:small">Although the picture is not very clear it would also appear that the piston is slightly "domed". I'm pretty sure that the original pistons in a tri-carb were flat top so I would strongly recommend that you check the actual compression ratio to ensure that the engine has not been modified so much that it will not run well on pump fuel.<br></div><div class="gmail_default" style="font-family:comic sans ms,sans-serif;font-size:small">I'm sure that your machine shop knows what they are doing but the cylinders should not be "polished" but honed before reassembly.<br></div><div class="gmail_default" style="font-family:comic sans ms,sans-serif;font-size:small">Hope that helps.<br><br></div><div class="gmail_default" style="font-family:comic sans ms,sans-serif;font-size:small">Michael S<br></div><div class="gmail_default" style="font-family:comic sans ms,sans-serif;font-size:small">BN1 #174<br><a href="http://www.netbug.net/blogmichael/?p=445">http://www.netbug.net/blogmichael/?p=445</a><br></div></div><div class="gmail_extra"><br><div class="gmail_quote">On Thu, Jan 8, 2015 at 8:43 PM, Rafael Abugattas <span dir="ltr"><<a href="mailto:rafaelabugattas@yahoo.es" target="_blank">rafaelabugattas@yahoo.es</a>></span> wrote:<br><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0 0 0 .8ex;border-left:1px #ccc solid;padding-left:1ex"><div link="#0563C1" vlink="#954F72" lang="ES-PE"><div><p class="MsoNormal"><span lang="EN-US">Hi all,<u></u><u></u></span></p><p class="MsoNormal"><span lang="EN-US">I just started a nut and bolt restoration on my 1962 BT7 Tri Carb. Today we took the engine apart and sent the block and head to the machine shop. On a first inspection, it seems that the cylinders do not need to be bored, only polished.<u></u><u></u></span></p><p class="MsoNormal"><span lang="EN-US"><u></u> <u></u></span></p><p class="MsoNormal"><span lang="EN-US">My mechanic is concerned about the pistons and the type of rings it uses. Enclosed is a picture of one of the pistons and the three set of rings. <u></u><u></u></span></p><p class="MsoNormal"><span lang="EN-US"><u></u> <u></u></span></p><p class="MsoNormal"><span lang="EN-US">I am no expert but according to his explanation: Starting from the right,  the first thick ring on the picture is the compression ring. The middle or second set includes two additional thin compression rings and what seems like an heptagon that I understand helps keep the rings open. The third set includes three lubrication rings.  <u></u><u></u></span></p><p class="MsoNormal"><span lang="EN-US"><u></u> <u></u></span></p><p class="MsoNormal"><span lang="EN-US">He mentioned that the middle set of two thin compression rings with the heptagon is not a very common configuration. He was wondering whether they could be substituted with one regular compression ring. <u></u><u></u></span></p><p class="MsoNormal"><span lang="EN-US"><u></u> <u></u></span></p><p class="MsoNormal"><span lang="EN-US">He has worked before on a Healey engine and he doesn´t recall pistons with the grooves on the side like the one on the picture. I guess the groove design helps with the lubrication and cooling of the pistons. Are these original pistons? Would you recommend changing them?<u></u><u></u></span></p><p class="MsoNormal"><span lang="EN-US"><u></u> <u></u></span></p><p class="MsoNormal"><span lang="EN-US">Thanks in advance for your comments.<u></u><u></u></span></p><p class="MsoNormal"><span lang="EN-US"><u></u> <u></u></span></p><p class="MsoNormal"><span lang="EN-US">Best regards,<u></u><u></u></span></p><p class="MsoNormal"><span lang="EN-US">Rafael<u></u><u></u></span></p><p class="MsoNormal"><span lang="EN-US"><u></u> <u></u></span></p></div></div><br>_______________________________________________<br>
Support Team.Net <a href="http://www.team.net/donate.html" target="_blank">http://www.team.net/donate.html</a><br>
Suggested annual donation  $12.75<br>
Archive: <a href="http://www.team.net/archive" target="_blank">http://www.team.net/archive</a><br>
Forums: <a href="http://www.team.net/forums" target="_blank">http://www.team.net/forums</a><br>
<br>
<a href="mailto:Healeys@autox.team.net">Healeys@autox.team.net</a><br>
<a href="http://autox.team.net/mailman/listinfo/healeys" target="_blank">http://autox.team.net/mailman/listinfo/healeys</a><br>
<br>
Unsubscribe/Manage: <a href="http://autox.team.net/mailman/options/healeys/michaelsalter@gmail.com" target="_blank">http://autox.team.net/mailman/options/healeys/michaelsalter@gmail.com</a><br>
<br>
<br></blockquote></div><br><br clear="all"><br>-- <br><div class="gmail_signature"><div dir="ltr"><div><div dir="ltr"><i><font><span style="color:black">If you can't fix it with a hammer, you've got an electrical problem.</span></font></i><br><br><div></div><div></div><div></div></div></div></div></div>
</div>