<div dir="ltr">Bob, would raising the front of the engine up help with the clearance? I have 4 alignment shims (roughly 1/4") under the motor mounts on my spit to give me clearance for the larger diameter header. Quick, cheap and still technically all Triumph.<div><br></div><div>mike h</div></div><br><div class="gmail_quote gmail_quote_container"><div dir="ltr" class="gmail_attr">On Wed, Sep 24, 2025 at 9:11 AM Robert Lang via Fot <<a href="mailto:fot@autox.team.net">fot@autox.team.net</a>> wrote:<br></div><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0px 0px 0px 0.8ex;border-left:1px solid rgb(204,204,204);padding-left:1ex"><div><div style="font-family:"Helvetica Neue",Helvetica,Arial,sans-serif;font-size:13px"><div dir="ltr">Hi,</div><div dir="ltr"><br></div><div dir="ltr">After I got my frame straightened last year, I've noticed that the clearance between the ATI harmonic dampener and the front cross member and the steering rack seems tighter than what I previously had. Granted how much metal had been bent in the crash, I'm not surprised.</div><div dir="ltr"><br></div><div dir="ltr">So, I have a question for the hive - to compensate, I plan to push the engine back a tad, maybe 1/4" or so using the "usual method" of installing a metal plate in the engine mount to frame interface. The question: in moving the engine back in small increments, will I have to "shorten" the driveshaft or is the driveshaft length (stock driveshaft and stock 4-speed TR6 transmission) already able to compensate for moving the engine back.</div><div dir="ltr"><br></div><div dir="ltr">I'm not planning to go wild and make the car "mid-engined". I'm just looking to compensate for some "rearranged metal" in the front of the car. That and I also had to switch back to "stock" rubber motor mounts as opposed to the HD units that TRF used to sell. Else, if there's a source for stiffer stock-type TR6 engine mounts, I'm all ears. The softer stock units allow a LOT of motion in both axis of motion.</div><div dir="ltr"><br></div><div dir="ltr">After two broken cranks this season and reviewing my in-car vids, it looks like I'm not abusing the self-imposed redline of 6000 except occasional hell-toe blips on downshifts (Hi Christian!!) that I need to smooth out. But I think the crank is hitting the frame while spinning and that's adding more stress to the snout of the crank.</div><div dir="ltr"><br></div><div dir="ltr">TIA</div><div dir="ltr"><br></div><div dir="ltr">Bob Lang</div><div dir="ltr">339 927 4489</div></div></div>_______________________________________________<br>
<a href="mailto:fot@autox.team.net" target="_blank">fot@autox.team.net</a><br>
<br>
<a href="http://www.fot-racing.com" rel="noreferrer" target="_blank">http://www.fot-racing.com</a><br>
<br>
Donate: <a href="http://www.team.net/donate.html" rel="noreferrer" target="_blank">http://www.team.net/donate.html</a><br>
Archive: <a href="http://autox.team.net/archive" rel="noreferrer" target="_blank">http://autox.team.net/archive</a> <a href="http://www.team.net/pipermail/fotUnsubscribe/Manage" rel="noreferrer" target="_blank">http://www.team.net/pipermail/fot<br>
Unsubscribe/Manage</a>: <a href="http://autox.team.net/mailman/options/fot/ofracer@gmail.com" rel="noreferrer" target="_blank">http://autox.team.net/mailman/options/fot/ofracer@gmail.com</a><br>
<br>
<br>
</blockquote></div>