<div dir="ltr">Good point. <br></div><br><div class="gmail_quote"><div dir="ltr" class="gmail_attr">On Thu, Jan 11, 2024 at 6:45 PM <<a href="mailto:tr4racing@googlemail.com">tr4racing@googlemail.com</a>> wrote:<br></div><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0px 0px 0px 0.8ex;border-left:1px solid rgb(204,204,204);padding-left:1ex"><div class="msg986188904719810780"><div style="overflow-wrap: break-word;" lang="EN-US"><div class="m_986188904719810780WordSection1"><p class="MsoNormal">That is one thing to consider.<u></u><u></u></p><p class="MsoNormal">When is turbulence supporting and when is turbulence overdone and disturbing.<u></u><u></u></p><p class="MsoNormal"><u></u> <u></u></p><p class="MsoNormal">I could imagine to force too much turbulence with a very small squish gap the flame front expansion is compromised, thus slows down, and lowers the hp output.<u></u><u></u></p><p class="MsoNormal">That’s why we had the best power with 0.047” gap.<u></u><u></u></p><p class="MsoNormal"><u></u> <u></u></p><p class="MsoNormal">Cheers<u></u><u></u></p><p class="MsoNormal">Chris<u></u><u></u></p><p class="MsoNormal"><u></u> <u></u></p><p class="MsoNormal"><u></u> <u></u></p><div><div style="border-color:rgb(225,225,225) currentcolor currentcolor;border-style:solid none none;border-width:1pt medium medium;padding:3pt 0cm 0cm"><p class="MsoNormal"><b><span lang="DE">From:</span></b><span lang="DE"> Fot <<a href="mailto:fot-bounces@autox.team.net" target="_blank">fot-bounces@autox.team.net</a>> <b>On Behalf Of </b>fubog1 via Fot<br><b>Sent:</b> Thursday, January 11, 2024 8:01 PM<br><b>To:</b> Lorne Fritz <<a href="mailto:lorne.fritz@gmail.com" target="_blank">lorne.fritz@gmail.com</a>>; Steven Belfer <<a href="mailto:steve@artwithcars.com" target="_blank">steve@artwithcars.com</a>><br><b>Cc:</b> <a href="mailto:fot@autox.team.net" target="_blank">fot@autox.team.net</a><br><b>Subject:</b> Re: [Fot] Piston to head clearance<u></u><u></u></span></p></div></div><p class="MsoNormal"><u></u> <u></u></p><div><div><p class="MsoNormal"><span style="font-size:12pt;font-family:"Arial",sans-serif">Steve nailed it, both on the ##s, & the importance of it.<u></u><u></u></span></p></div><div><p class="MsoNormal"><span style="font-size:12pt;font-family:"Arial",sans-serif">It depends on what rods & crank, piston to wall clearance & what RPM, but for most applications that's right in the ballpark.<u></u><u></u></span></p></div><div><p class="MsoNormal"><span style="font-size:12pt;font-family:"Arial",sans-serif">I've run as little as oops not enough ie .025 or less, .028 minimum (you won't get any carbon deposit on the squish area), but to play it safe nowadays I use .030-.032<u></u><u></u></span></p></div><div><div><div><p class="MsoNormal"><span style="font-size:12pt;font-family:"Arial",sans-serif">Also on these engines it's not only a CR related issue, the squish is very critical, you want to minimize the clearance between piston top & head to maximize the squish effect, which creates turbulence, which assists in good combustion...<u></u><u></u></span></p></div><div><div><p class="MsoNormal"><span style="font-size:12pt;font-family:"Arial",sans-serif"><u></u> <u></u></span></p></div><div><div><p class="MsoNormal"><span style="font-size:12pt;font-family:"Arial",sans-serif">Glen Efinger.<u></u><u></u></span></p></div></div></div></div><div><p class="MsoNormal"><span style="font-size:12pt;font-family:"Arial",sans-serif"><u></u> <u></u></span></p></div></div><div><p class="MsoNormal"><span style="font-size:12pt;font-family:"Arial",sans-serif"><u></u> <u></u></span></p></div></div><div id="m_986188904719810780ydpeb00682yahoo_quoted_5223032547"><div><div><p class="MsoNormal"><span style="font-size:10pt;font-family:"Helvetica",sans-serif;color:rgb(38,40,42)">On Thursday, January 11, 2024 at 01:00:50 PM EST, Steven Belfer via Fot <<a href="mailto:fot@autox.team.net" target="_blank">fot@autox.team.net</a>> wrote: <u></u><u></u></span></p></div><div><p class="MsoNormal"><span style="font-size:10pt;font-family:"Helvetica",sans-serif;color:rgb(38,40,42)"><u></u> <u></u></span></p></div><div><p class="MsoNormal"><span style="font-size:10pt;font-family:"Helvetica",sans-serif;color:rgb(38,40,42)"><u></u> <u></u></span></p></div><div><div><p class="MsoNormal"><span style="font-size:10pt;font-family:"Helvetica",sans-serif;color:rgb(38,40,42)">You want as little as necessary because this is where your high CR comes from.  The thickness of the head gasket is the major part of P to H clearance.  I ran .026 P to H clearance at Cal Speedway and the piston kissed the head and I spun a bearing.  My machine shop guy likes .040 for safety but I’ve been running .032 and it’s working out great<br>~Steve<br><br><br>> On Jan 11, 2024, at 9:13 AM, Lorne Fritz via Fot <<a href="mailto:fot@autox.team.net" target="_blank">fot@autox.team.net</a>> wrote:<br>> <br>> </span><span style="font-size:10pt;font-family:"Tahoma",sans-serif;color:rgb(38,40,42)"></span><span style="font-size:10pt;font-family:"Helvetica",sans-serif;color:rgb(38,40,42)"><br>> Hi.  In the past I have had pistons hit the head and leave a mark(TR3/4).  What piston to head clearance are most of you running? Thanks in advance,  Lorne<br>> _______________________________________________<br>> <a href="mailto:fot@autox.team.net" target="_blank">fot@autox.team.net</a><br>> <br>> <a href="http://www.fot-racing.com" target="_blank">http://www.fot-racing.com</a><br>> <br>> Donate: <a href="http://www.team.net/donate.html" target="_blank">http://www.team.net/donate.html</a><br>> Archive: <a href="http://autox.team.net/archive" target="_blank">http://autox.team.net/archive</a> <a href="http://www.team.net/pipermail/fot" target="_blank">http://www.team.net/pipermail/fot</a><br>> Unsubscribe/Manage: <a href="http://autox.team.net/mailman/options/fot/steve@artwithcars.com" target="_blank">http://autox.team.net/mailman/options/fot/steve@artwithcars.com</a><u></u><u></u></span></p><div id="m_986188904719810780ydpeb00682yqtfd30826"><p class="MsoNormal" style="margin-bottom:12pt"><span style="font-size:10pt;font-family:"Helvetica",sans-serif;color:rgb(38,40,42)"><br>> <br>> <br>_______________________________________________<br><a href="mailto:fot@autox.team.net" target="_blank">fot@autox.team.net</a><br><br><a href="http://www.fot-racing.com" target="_blank">http://www.fot-racing.com</a><br><br>Donate: <a href="http://www.team.net/donate.html" target="_blank">http://www.team.net/donate.html</a><br>Archive: <a href="http://autox.team.net/archive" target="_blank">http://autox.team.net/archive</a> <a href="http://www.team.net/pipermail/fot" target="_blank">http://www.team.net/pipermail/fot</a><br>Unsubscribe/Manage: <a href="http://autox.team.net/mailman/options/fot/fubog1@aol.com" target="_blank">http://autox.team.net/mailman/options/fot/fubog1@aol.com</a><br><br><u></u><u></u></span></p></div></div></div></div></div></div></div></div></blockquote></div>