<html xmlns:v="urn:schemas-microsoft-com:vml" xmlns:o="urn:schemas-microsoft-com:office:office" xmlns:w="urn:schemas-microsoft-com:office:word" xmlns:m="http://schemas.microsoft.com/office/2004/12/omml" xmlns="http://www.w3.org/TR/REC-html40"><head><meta http-equiv=Content-Type content="text/html; charset=utf-8"><meta name=Generator content="Microsoft Word 15 (filtered medium)"><style><!--
/* Font Definitions */
@font-face
        {font-family:"Cambria Math";
        panose-1:2 4 5 3 5 4 6 3 2 4;}
@font-face
        {font-family:Calibri;
        panose-1:2 15 5 2 2 2 4 3 2 4;}
/* Style Definitions */
p.MsoNormal, li.MsoNormal, div.MsoNormal
        {margin:0in;
        font-size:11.0pt;
        font-family:"Calibri",sans-serif;}
span.EmailStyle18
        {mso-style-type:personal-reply;
        font-family:"Calibri",sans-serif;
        color:windowtext;}
.MsoChpDefault
        {mso-style-type:export-only;
        font-family:"Calibri",sans-serif;}
@page WordSection1
        {size:8.5in 11.0in;
        margin:1.0in 1.0in 1.0in 1.0in;}
div.WordSection1
        {page:WordSection1;}
--></style><!--[if gte mso 9]><xml>
<o:shapedefaults v:ext="edit" spidmax="1026" />
</xml><![endif]--><!--[if gte mso 9]><xml>
<o:shapelayout v:ext="edit">
<o:idmap v:ext="edit" data="1" />
</o:shapelayout></xml><![endif]--></head><body lang=EN-US link="#0563C1" vlink="#954F72" style='word-wrap:break-word'><div class=WordSection1><p class=MsoNormal>This topic has come up several times.  I have a fair number of friends who own speed shops and are great high performance engine builders.  The consensus among all of them is to not do this unless you have a crank made with narrower journals to create a big end to journal side clearance of no more that .006”.  The idea with this and why all manufactures use close side clearance is to create a healthy dose of oil spray onto the cylinders, pistons and cam shaft.  If you use the chevy rod on a standard Triumph journal you have a side clearance of over .100” and all the spray just directs horizontally which does not help a thing.  I have yet to find any engine spec that lists anything over .010” in all my 70+ years.<o:p></o:p></p><p class=MsoNormal><o:p> </o:p></p><p class=MsoNormal>My opinion and I’m sticking to it!<o:p></o:p></p><p class=MsoNormal><o:p> </o:p></p><p class=MsoNormal>Steve Yott<o:p></o:p></p><p class=MsoNormal><o:p> </o:p></p><div style='border:none;border-top:solid #E1E1E1 1.0pt;padding:3.0pt 0in 0in 0in'><p class=MsoNormal><b>From:</b> Fot <fot-bounces@autox.team.net> <b>On Behalf Of </b>Lorne Fritz via Fot<br><b>Sent:</b> Thursday, November 2, 2023 3:13 PM<br><b>To:</b> fot@autox.team.net<br><b>Subject:</b> [Fot] Chevy rods/Moldex crank<o:p></o:p></p></div><p class=MsoNormal><o:p> </o:p></p><div><p class=MsoNormal>Hi, Could anybody tell me what rods you are using on a Moldex crank that is sized for a Chevy rod.  This is for a TR3/4 engine.  Pat number, size or application would help.   Thanks in advance.   Lorne<o:p></o:p></p></div></div></body></html>