<div dir="ltr">Rod,<div> </div><div>It may be somewhat setup dependent, but on my GT6, the Quaife works well.</div><div><br></div><div>The benefit of the welded diff is that you have equal drive to both rear wheels in all conditions, no matter if you are powering out of a corner, or trying to park in the paddock...</div><div>      <br></div><div>I've run both welded and Quaife helical LSD,  I'll never go back to the welded.  I made the swap mid- race weekend when the welded unit blew up.  The car instantly became so much more precise (if you can say that about a GT6..).  My description was that I was driving the car instead of fighting the car.</div><div><br></div><div>Many will discount the Quaife due to inside wheelspin on corner exit, my experience has been the only time I suffer from wheel spin is when BOTH rears are spinning and I'm going sideways.  This may come down to a matter of rear roll stiffness.</div><div>Added bonus:  the Quaife is much easier on driveline parts.</div><div><br></div><div>Another option that looks promising is the Gripper plate type LSD - this one offers some tuning options with ramp angles/preload, etc...  I've not driven with this type, but it seems to check all the boxes.</div><div><br></div><div><br></div><div><br></div><div><br></div><div><br clear="all"><div><div dir="ltr" class="gmail_signature" data-smartmail="gmail_signature"><div dir="ltr"><div><div dir="ltr"><div><div dir="ltr"><div dir="ltr"><div dir="ltr"><div>Jason Sukey</div><div><span></span><span></span>JS Performance Motoring, LLC<br></div><div>440.984.7720</div><div><a href="mailto:jason@jsperformancemotoring.com" target="_blank">jason@jsperformancemotoring.com</a><br></div><div><a href="https://www.facebook.com/JSPerformanceMotoring/" target="_blank">https://www.facebook.com/JSPerformanceMotoring/</a><br></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div><br></div></div><br><div class="gmail_quote"><div dir="ltr" class="gmail_attr">On Thu, Aug 3, 2023 at 8:24 AM Rod Pierce via Fot <<a href="mailto:fot@autox.team.net">fot@autox.team.net</a>> wrote:<br></div><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0px 0px 0px 0.8ex;border-left:1px solid rgb(204,204,204);padding-left:1ex"><div dir="auto">I am considering different options for my Spitfire diff.  I'm currently running a welded MkIV diff but I have a couple of questions.  I have read some on the subject but I am interested in the current train of thought.<div dir="auto"><br></div><div dir="auto">1.  What is the purpose of welding the diff? (safety/performance)</div><div dir="auto"><br></div><div dir="auto">2.  What is a good option that is available today to upgrade the Spitfire welded diff?</div><div dir="auto"><br></div><div dir="auto">Thanks</div></div>
_______________________________________________<br>
<a href="mailto:fot@autox.team.net" target="_blank">fot@autox.team.net</a><br>
<br>
<a href="http://www.fot-racing.com" rel="noreferrer" target="_blank">http://www.fot-racing.com</a><br>
<br>
Donate: <a href="http://www.team.net/donate.html" rel="noreferrer" target="_blank">http://www.team.net/donate.html</a><br>
Archive: <a href="http://autox.team.net/archive" rel="noreferrer" target="_blank">http://autox.team.net/archive</a> <a href="http://www.team.net/pipermail/fotUnsubscribe/Manage" rel="noreferrer" target="_blank">http://www.team.net/pipermail/fot<br>
Unsubscribe/Manage</a>: <a href="http://autox.team.net/mailman/options/fot/jason@jsperformancemotoring.com" rel="noreferrer" target="_blank">http://autox.team.net/mailman/options/fot/jason@jsperformancemotoring.com</a><br>
<br>
<br>
</blockquote></div>