<div dir="ltr">Mike, <div><br></div><div>Jon Wolfe in his Spitfire racing guide says: "UK aftermarket exhaust are available...on the Spitfire they are of the 4 into 2 into 1 design which is often considered best for tuned road use whereas the 4 into 1 configuration is generally preferred for high revving race and rally cars...I have experimented with both designs and the 4-2-1 does have a significant mid-torque range advantage, whereas the 4-1 gives better top end power."</div><div><br></div><div>Nothing explicit in the Kastner material, but seems to imply 4-1, i.e. the Chuck Gee collector pictured p.235.</div><div><br></div><div>Cheers, Dave</div><div><br></div><div><br><div><br></div><div><br></div></div></div><br><div class="gmail_quote"><div dir="ltr" class="gmail_attr">On Thu, Jul 27, 2023 at 11:38 AM Mike Harmuth via Fot <<a href="mailto:fot@autox.team.net">fot@autox.team.net</a>> wrote:<br></div><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0px 0px 0px 0.8ex;border-left:1px solid rgb(204,204,204);padding-left:1ex"><div dir="ltr">Hi folks, I've been looking over my setup (1296, billet crank, head work, 2 SUs etc) and I'm wondering about a header change. I currently have one of the Stahl headers from Joe Siam but I was wondering if I'd gain some power (high end) with a 2 into 1 style, taking advantage of the scavenging.  I have one now in the parts bin, 1 5/8" diameter that I only need to weld a bung on for the AFR probe. I've used it in the past with an engine (SCCA legal) without this level of prep so I'm not sure it's up to the task.<div><br></div><div>My Stahl header needs the engine out (current condition) to be removed so it seems like a good time to try it but I'd hate to take a step backwards and have to pull the engine to put the Stahl back in.</div><div><br></div><div>Any thoughts on this?</div><div><br></div><div>thanks</div><div>mike h</div><div><br></div><div><br></div></div><div id="m_3201267496559648606DAB4FAD8-2DD7-40BB-A1B8-4E2AA1F9FDF2"><br><table style="border-top:1px solid rgb(211,212,222)"><tbody><tr><td style="width:55px;padding-top:13px"><a href="http://www.avg.com/email-signature?utm_medium=email&utm_source=link&utm_campaign=sig-email&utm_content=webmail" target="_blank"><img src="https://s-install.avcdn.net/ipm/preview/icons/icon-envelope-tick-green-avg-v1.png" alt="" width="46" height="29" style="width: 46px; height: 29px;"></a></td><td style="width:470px;padding-top:12px;color:rgb(65,66,78);font-size:13px;font-family:Arial,Helvetica,sans-serif;line-height:18px">Virus-free.<a href="http://www.avg.com/email-signature?utm_medium=email&utm_source=link&utm_campaign=sig-email&utm_content=webmail" style="color:rgb(68,83,234)" target="_blank">www.avg.com</a></td></tr></tbody></table><a href="#m_3201267496559648606_DAB4FAD8-2DD7-40BB-A1B8-4E2AA1F9FDF2" width="1" height="1"></a></div>
_______________________________________________<br>
<a href="mailto:fot@autox.team.net" target="_blank">fot@autox.team.net</a><br>
<br>
<a href="http://www.fot-racing.com" rel="noreferrer" target="_blank">http://www.fot-racing.com</a><br>
<br>
Donate: <a href="http://www.team.net/donate.html" rel="noreferrer" target="_blank">http://www.team.net/donate.html</a><br>
Archive: <a href="http://autox.team.net/archive" rel="noreferrer" target="_blank">http://autox.team.net/archive</a> <a href="http://www.team.net/pipermail/fotUnsubscribe/Manage" rel="noreferrer" target="_blank">http://www.team.net/pipermail/fot<br>
Unsubscribe/Manage</a>: <a href="http://autox.team.net/mailman/options/fot/david.c.cutter@gmail.com" rel="noreferrer" target="_blank">http://autox.team.net/mailman/options/fot/david.c.cutter@gmail.com</a><br>
<br>
<br>
</blockquote></div>