<html><head><meta http-equiv="content-type" content="text/html; charset=utf-8"></head><body dir="auto">Most figure 8 gaskets measure between .015 and .018. You need to drop 6 thousand. I think hobby shops carry thin brass stock in .010. I bet you can cut out own with a pointy protractor. <br><br><div dir="ltr">Sent from my iPhone</div><div dir="ltr"><br><blockquote type="cite">On May 14, 2023, at 4:44 PM, fubog1 via Fot <fot@autox.team.net> wrote:<br><br></blockquote></div><blockquote type="cite"><div dir="ltr">
<div style="color:black;font: 10pt Arial, Helvetica, sans-serif;">
<div> <font size="2">NFW!</font></div>

<div><font size="2">Steel shim gasket .0025-.003 works well, composition & other gaskets tolerate more but I doubt any gasket will seal with more than .007 or so.</font></div>

<div><font size="2">The steel gasket will clamp down the liners but you'll get minimal compression of the gasket elsewhere.<br>
</font></div>

<div><font size="2">I would be trimming those liners down...</font></div>

<div><font size="2">Good luck!</font></div>

<div><font size="2"><br>
</font></div>

<div><font size="2">Glen Efinger<br>
</font></div>

<div> <br>
</div>

<div> <br>
</div>

<div style="font-family:arial,helvetica;font-size:10pt;color:black"><font size="2">-----Original Message-----<br>
From: Philip Gott via Fot <fot@autox.team.net><br>
To: Friends Of Triumph <fot@autox.team.net><br>
Sent: Sun, May 14, 2023 1:38 pm<br>
Subject: [Fot] TR sleeve protrusion .011<br>
<br>

<div dir="ltr">Has anyone had experience with the cylinder sleeves protruding .011”? The head has been staked per Kas’s book. <br>
</div>

<div dir="ltr">I am trying to build an engine quickly (avoiding machine shop delays) and have a block with billet crank and Chris Marx seal installed. It has been decked already. Also line bored and cam bearings and cam installed and timed. I want to know if I can assemble this with confidence or if I am asking for trouble?  I don’t anticipate problems with oil or water sealing as I will use Hylomar on a .020” steel head gasket with the raised corrugating around the oil and water galleys.<br>
</div>

<div dir="ltr">The crank broke and a cylinder sleeve cracked in “old reliable” during a test day.<br>
</div>

<div dir="ltr">Please advise.<br>
</div>

<div dir="ltr">Thanks and regards,<br>
</div>

<div dir="ltr">Phil Gott<br>
</div>

<div dir="ltr"><br>
</div>

<div dir="ltr">Sent from my iPhone<br>
</div>

<div dir="ltr">_______________________________________________<br>
</div>

<div dir="ltr"><a ymailto="mailto:fot@autox.team.net" href="mailto:fot@autox.team.net">fot@autox.team.net</a><br>
</div>

<div dir="ltr"><br>
</div>

<div dir="ltr"><a href="http://www.fot-racing.com/" target="_blank">http://www.fot-racing.com</a><br>
</div>

<div dir="ltr"><br>
</div>

<div dir="ltr">Donate: <a href="http://www.team.net/donate.html" target="_blank">http://www.team.net/donate.html</a><br>
</div>

<div dir="ltr">Archive: <a href="http://autox.team.net/archive" target="_blank">http://autox.team.net/archive</a> <a href="http://www.team.net/pipermail/fot" target="_blank">http://www.team.net/pipermail/fot</a><br>
</div>

<div dir="ltr">Unsubscribe/Manage: <a href="http://autox.team.net/mailman/options/fot/fubog1@aol.com" target="_blank">http://autox.team.net/mailman/options/fot/fubog1@aol.com</a><br>
</div>

<div dir="ltr"><br>
</div>

<div dir="ltr"><br>
</div>
</font></div>
</div>
<span>_______________________________________________</span><br><span>fot@autox.team.net</span><br><span></span><br><span>http://www.fot-racing.com</span><br><span></span><br><span>Donate: http://www.team.net/donate.html</span><br><span>Archive: http://autox.team.net/archive http://www.team.net/pipermail/fot</span><br><span>Unsubscribe/Manage: http://autox.team.net/mailman/options/fot/rkramer56@gmail.com</span><br><span></span><br><span></span><br></div></blockquote></body></html>