
<html>

<head>

<meta http-equiv="Content-Type" content="text/html; charset=iso-8859-1">

<style type="text/css" style="display:none;"> P {margin-top:0;margin-bottom:0;} </style>

</head>

<body dir="ltr">

<div style="font-family: Calibri, Helvetica, sans-serif; font-size: 12pt; color: rgb(0, 0, 0);" class="elementToProof">

My Jefferson 500 weekend has been cut short by a broken crankshaft key. Post break inspection in the paddock shows some weird stuff going on.  The key itself only engaged into the crank sprocket for a length of about 3/16 to 1/4 inch.  It is at this point where

 it sheared off. The crank is a NOS Moldex that was made probably 25 years ago. I installed it a couple of years ago, it probably has 3 race events on it. When I look at the location of the keyway in the Moldex crank and compare it to a stock Spitfire 1296

 crank it looks like the keyway has been machined about 1/4 inch forward on the Moldex. I did not pay any attention to this upon assembly, never gave it a thought. This did not allow for enough engagement into the crank sprocket me thinks. My thoughts are to

 have a new keyway machined into the crank farther back.  Has anybody else seen anything like this?  The Jefferson 500 was not kind to Spitfires. 3 for 3 went down for the count due to issues.</div>

<div style="font-family: Calibri, Helvetica, sans-serif; font-size: 12pt; color: rgb(0, 0, 0);" class="elementToProof">

<br>

</div>

<div style="font-family: Calibri, Helvetica, sans-serif; font-size: 12pt; color: rgb(0, 0, 0);" class="elementToProof">

Marty</div>

</body>

</html>