<div style="font-size:10pt;font-family:arial,helvetica,sans-serif;color:black;">Thanks for all who replied.  There were a number of good suggestions, including a validation/clarification of the factory approach by Kas.  That's in the book recommended by Joe Alexander (that book also discusses at 290 HP TR2....!)<div><br></div><div>Several of you replied only to me.  There was a request to know all the responses, and a failure on my part to get my email to include the entire chain of responses in anything I sent out (as far as I can tell, anyway). Because this particular chain might prove helpful and ought to be included in any future books on TR prep, I compiled all the responses and their authors, in a pdf document,  Please find it attached.</div><div><br></div><div>I should clarify at this point that I was seeking to avoid the mess made by the Aviation Cement during assembly.  A number of responses went, quite naturally, to avoiding the mess of the oil leaks themselves.  My concern was that I was re-assembling the bottom end with cylinders and pistons and rings all in place.  I had nightmares of the aviation cement dripping down into the cylinder/piston space and fouling the ring pack.  Hopefully I avoided that....</div><div><br></div><div>Hope to see you all in Ohio.  We'll have a fun time trying to guess who we're talking to as we will be masked.  Heck, I can't remember names even without masks.....</div><div><br></div><div>Thanks again, Amici!</div><div><br></div><div>Phil Gott</div></div>