<div dir="ltr">I went with a Moldex "ghost main" style crank last year and had to do a small bit of block relief as well. It wasn't unexpected since this style crank doesn't have the same profile as a stock crankshaft. I was working with a "new" block anyway so I had the machine shop do a test fitting before full prep and it really wasn't a big issue.<div><br></div><div>mike h</div></div><br><div class="gmail_quote"><div dir="ltr" class="gmail_attr">On Fri, May 1, 2020 at 6:36 AM yellow04 via Fot <<a href="mailto:fot@autox.team.net">fot@autox.team.net</a>> wrote:<br></div><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0px 0px 0px 0.8ex;border-left:1px solid rgb(204,204,204);padding-left:1ex">FWIW, the Moldex crank I bought back back in the early 2000's has <br>
counterweights that foul the webbing in the block as well. I talked to <br>
Ken Gilanders about it, he said that is what you want, use an angle <br>
grinder to make notches in the block for clearance. I think you need to <br>
grind two, maybe three webs.<br>
<br>
It is much easier if you remember to do that before you take the block <br>
to the machine shop and get it cleaned!<br>
<br>
On 2020-04-30 18:29, timmmurphh--- via Fot wrote:<br>
> I ordered a Triumph TR4 billet crankshaft from Moldex by phone from<br>
> Joe Flowers in June 2017.  I received it in September 2017.  At my<br>
> next engine rebuild, in March of 2019, I installed the crank in the<br>
> prepared engine block.  It would not completely rotate as the<br>
> counterweight hit the engine block.  The counterweights had not been<br>
> completely machined.  I returned the crank to Moldex after a phone<br>
> call to Joe Flower to discuss the problem.  In about 2-1/2 weeks I<br>
> received the crank back.  I finished the engine rebuild, took the<br>
> engine off the engine stand and proceeded to bolt the flywheel on.<br>
> Only three of the four tapped holes in the crank were completely<br>
> tapped.  The fourth had about 2 or 3 threads and that is all. We broke<br>
> a tap off in the hole trying to manually tap it through. I again<br>
> called Joe, disassembled the engine, and shipped the crank back to<br>
> Moldex for completion. I received it back again in about 2-1/2 weeks.<br>
> Reassembled the engine and raced in three weekends in 2019, no<br>
> problems.<br>
> <br>
> I called Joe in April 2019 and asked to be reimbursed for the $130 in<br>
> shipping costs to ship the crank back to him for completion, twice.<br>
> Since April 2019 I have called about 10 times to ask to recover the<br>
> shipping costs.  Twice I was told a check had been sent.  I have not<br>
> received the $130 as of this date.<br>
> <br>
> This is a cautionary tale for those who are thinking of buying a<br>
> billet crankshaft from Moldex.<br>
_______________________________________________<br>
<a href="mailto:fot@autox.team.net" target="_blank">fot@autox.team.net</a><br>
<br>
<a href="http://www.fot-racing.com" rel="noreferrer" target="_blank">http://www.fot-racing.com</a><br>
<br>
Donate: <a href="http://www.team.net/donate.html" rel="noreferrer" target="_blank">http://www.team.net/donate.html</a><br>
Archive: <a href="http://autox.team.net/archive" rel="noreferrer" target="_blank">http://autox.team.net/archive</a> <a href="http://www.team.net/pipermail/fotUnsubscribe/Manage" rel="noreferrer" target="_blank">http://www.team.net/pipermail/fot<br>
Unsubscribe/Manage</a>: <a href="http://autox.team.net/mailman/options/fot/ofracer@gmail.com" rel="noreferrer" target="_blank">http://autox.team.net/mailman/options/fot/ofracer@gmail.com</a><br>
<br>
<br>
</blockquote></div>