<div dir="ltr"><div>I just rebuilt 3 of these in the past month. If what you ae referring to in your photos's is the Cast Iron Brake Plate.  It is tapered and your working against the brake or clutch drum which has a taper that matches the brake plate.</div><div><br></div><div>I find it easiest to separate the Overdrive from the transmission first and take things in order from where it attaches to the transmission on to the driveshaft flange (last)</div><div><br></div><div>Remember the cast iron brake plate probably has Permatex # 3 or super 300 to help it seal (no gasket like the J type) and it takes some tapping with a large punch to get it free.</div><div><br></div><div>Have fun mating the transmission back to the Overdrive. Make sure you don't force it and line up the 2 splines in the O/D</div><div><br></div><div>Glenn </div><div>TR250, TR6, MG TC BMW 2002 Thinning the herd</div></div><div class="gmail_extra"><br><div class="gmail_quote">On Sun, Dec 24, 2017 at 11:20 AM, Randall via Fot <span dir="ltr"><<a href="mailto:fot@autox.team.net" target="_blank">fot@autox.team.net</a>></span> wrote:<br><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0 0 0 .8ex;border-left:1px #ccc solid;padding-left:1ex">Your photo shows the brake ring still stuck in the rear housing.  It has to<br>
be tapped loose, using the protruding ears, before the housing can come off.<br>
<br>
-- Randall<br>
56 TR3 TS13571L once and future daily driver<br>
71 Stag LE1473 - awaiting engine rebuild<br>
71-2-3 Stag - awaiting gearbox rebuild<br>
<span class="im HOEnZb"><br>
> -----Original Message-----<br>
> From: Fot [mailto:<a href="mailto:fot-bounces@autox.team.net">fot-bounces@autox.<wbr>team.net</a>] On Behalf Of Greg Blake via<br>
> Fot<br>
</span><span class="im HOEnZb">> Sent: Sunday, December 24, 2017 7:21 AM<br>
> To: Jerry Van Vlack; Fot<br>
</span><span class="im HOEnZb">> Subject: Re: [Fot] TR type A OD<br>
><br>
</span><div class="HOEnZb"><div class="h5">> Nope. Trying to follow along per the buckeye article. He recommended<br>
> removing the rear housing while the OD is still attached. My next try will<br>
> be to remove the whole unit unless I have an aha moment and figure out<br>
> what's going on.<br>
><br>
> Pics of my situation.<br>
<br>
</div></div><div class="HOEnZb"><div class="h5">______________________________<wbr>_________________<br>
<a href="mailto:fot@autox.team.net">fot@autox.team.net</a><br>
<br>
<a href="http://www.fot-racing.com" target="_blank" rel="noreferrer">http://www.fot-racing.com</a><br>
<br>
Donate: <a href="http://www.team.net/donate.html" target="_blank" rel="noreferrer">http://www.team.net/donate.<wbr>html</a><br>
Archive: <a href="http://www.team.net/archive" target="_blank" rel="noreferrer">http://www.team.net/archive</a><br>
Forums: <a href="http://www.team.net/forums" target="_blank" rel="noreferrer">http://www.team.net/forums</a><br>
Unsubscribe/Manage: <a href="http://autox.team.net/mailman/options/fot/gaf3@charter.net" target="_blank" rel="noreferrer">http://autox.team.net/mailman/<wbr>options/fot/gaf3@charter.net</a><br>
<br>
<br>
</div></div></blockquote></div><br></div>