<div dir="ltr">Matthieu,<div><br></div><div>I have recently acquired a 1296 Spitfire Mk3. This was a highly competitive car in the early to mid '70's.</div><div><br></div><div>I recently spoke to a friend of the driver/owner.</div><div><br></div><div>He said that he always double pinned the crank (I have 5 spares I have not yet examined). He used a special 'unobtainium' steel, likely used to develop some very special rear axles for the car.</div><div><br></div><div>His engines (per Kas) were developing 125 hp and running above 8000 rpm.</div><div><br></div><div>If you are developing an engine to that spec or planning to run it at very high rpm, the double pin comes highly recommended...</div><div><br></div><div>Cheers,</div><div><br></div><div><br></div><div>Brad</div><div class="gmail_extra"><br clear="all"><div><div class="gmail_signature" data-smartmail="gmail_signature"><div dir="ltr"><div><div dir="ltr"><div dir="ltr"><div dir="ltr"><div dir="ltr"><div dir="ltr"><div dir="ltr"><div dir="ltr"><div dir="ltr"><div dir="ltr"><div><div style="font-size:12.8px"><b><font color="#000000">Brad Eells</font></b></div><div style="font-size:12.8px"><b><font color="#000000">Chino CA</font></b></div><div style="font-size:12.8px"><b><font color="#000000">#35 DP 1962 Triumph TR4</font></b></div><div style="font-size:12.8px"><b><font color="#000000">#76 FP 1969 Triumph Spitfire Mk3</font></b></div><div style="font-size:12.8px"><b><font color="#000000">1965 Triumph TR4A IRS...for the road!</font></b></div></div><div><br></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div>
<br><div class="gmail_quote">On Sat, Dec 2, 2017 at 4:53 AM, Mathieu W. Huovinen via Fot <span dir="ltr"><<a href="mailto:fot@autox.team.net" target="_blank">fot@autox.team.net</a>></span> wrote:<br><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0 0 0 .8ex;border-left:1px #ccc solid;padding-left:1ex"><font color="black" size="2" face="arial">Friends,
<div><br>
</div>

<div>Long time listener, first time posting. I pulled the 1500 out of my Spitfire #80 and I am in the process of building a 1296. I am staying with my 1500 gearbox and clutch/flywheel so I am at the point of having the race shop (Abacus) machine the bolt holes from 3/8 to 7/16....and the topic of an extra or even three extra dowel pins machined into the flywheel came up. What is everyone's thoughts or even the standard for this<span style="font-size:10pt">? I was thinking at least one additional pin in addition the to the stock one. Thanks in advance!</span></div>

<div><br>
</div>

<div>Mathieu Huovinen</div>

<div><a href="tel:(910)%20619-2952" value="+19106192952" target="_blank">910-619-2952</a></div>

<div><img src="cid:AOLP.1174660" width="275" id="m_-2630486995586404967TIE.1174660" alt="IMG_8514-2 2.jpg" class="m_-2630486995586404967AOLInlineImage" title="IMG_8514-2 2.jpg" style="margin:5px;vertical-align:middle"><br>
</div>
</font><br>______________________________<wbr>_________________<br>
<a href="mailto:fot@autox.team.net">fot@autox.team.net</a><br>
<br>
<a href="http://www.fot-racing.com" rel="noreferrer" target="_blank">http://www.fot-racing.com</a><br>
<br>
Donate: <a href="http://www.team.net/donate.html" rel="noreferrer" target="_blank">http://www.team.net/donate.<wbr>html</a><br>
Archive: <a href="http://www.team.net/archive" rel="noreferrer" target="_blank">http://www.team.net/archive</a><br>
Forums: <a href="http://www.team.net/forums" rel="noreferrer" target="_blank">http://www.team.net/forums</a><br>
Unsubscribe/Manage: <a href="http://autox.team.net/mailman/options/fot/tr4abrad@gmail.com" rel="noreferrer" target="_blank">http://autox.team.net/mailman/<wbr>options/fot/tr4abrad@gmail.com</a><br>
<br>
<br>
<br></blockquote></div><br></div></div>