<div dir="ltr">Have you re-checked the old problem with the head thermo houisng portion bottoming out on the water pump casting.<div>That is exactly the solution for the same problem I had a long time ago.</div></div><div class="gmail_extra"><br clear="all"><div><div class="gmail_signature" data-smartmail="gmail_signature"><p><strong><font color="#000099">Never be beaten by equipment.</font></strong></p></div></div>
<br><div class="gmail_quote">On Wed, Aug 16, 2017 at 11:10 AM, JIm Gray via Fot <span dir="ltr"><<a href="mailto:fot@autox.team.net" target="_blank">fot@autox.team.net</a>></span> wrote:<br><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0 0 0 .8ex;border-left:1px #ccc solid;padding-left:1ex"><div><div style="font-family:Arial;font-size:12pt;color:#000000"><div>I'm having a similar problem, never seen it before. I'm on a fresh built motor from the off season, top to bottom.</div><div>I'm on my third top end tear down and can't find the compression leak. I've had all the liners out,</div><div>Started out with .003 - .004 liner projection. Cold, pre-start compression was 210 +/- 3 lbs across </div><div>all cylinders. After start and cam run in #'s 1 & 2 cylinders are 90lbs exactly. I've done this three times</div><div>the first time with solid copper gasket, the second two times with Cometic composite gaskets.</div><div>After the second time all liners were removed, and re-elevated to .004-.005 with thicker base gaskets.</div><div>All the pistons out and re-ringed. It wasn't the rings, I was really hoping I got a couple compression rings </div><div>in upside down but no.</div><div>I use a torque plate every time a liner is removed to seat it squarely in the bore. Before that I used to </div><div>use the head to seat them. Trying to cinch down a liner with a head stud was always futile because </div><div>they will rock in their bores.</div><div>The compression never returns to 210, after the first heat cycle on a new head gasket 1 & 2 drop to 90 </div><div>and stay that way. A cracked head is highly unlikely as it seems # 1 & 2 are sharing the same compression leak</div><div>since both are consistently 90 lbs. On a leakdown all I can hear is air in the crankcase. My best guess at the moment is</div><div>it's getting past at the pushrod gallery. No compression getting into the cooling system or I/E ports.The gaskets do not show</div><div>leaks like you would see after a common head gasket failure with either evidence of coolant passing through or</div><div>hot gasses getting by. I have a total of about 65 minutes run time on the motor.</div><div>All I can think of is some sort of block deformation going on. I bought a couple precision straight edges, the head is</div><div>perfect, with the block in the car it's difficult to tell.</div><div>I pretty much tabled my season before it ever started in May, ran out of time for it. I'm getting damn good at tearing the top</div><div>end off of it though.</div><div>jim g</div><div><br></div><hr id="m_-8804036329723475829zwchr"><div style="color:#000;font-weight:normal;font-style:normal;text-decoration:none;font-family:Helvetica,Arial,sans-serif;font-size:12pt"><b>From: </b>"timmmurphh--- via Fot" <<a href="mailto:fot@autox.team.net" target="_blank">fot@autox.team.net</a>><br><b>To: </b>"fot" <<a href="mailto:fot@autox.team.net" target="_blank">fot@autox.team.net</a>><br><b>Sent: </b>Wednesday, August 16, 2017 10:27:04 AM<br><b>Subject: </b>[Fot] FW:  Grattan VSCDA next weekend?<br><div><br></div><br><div><br></div>-----Original Message-----<br>From: <a href="mailto:timmmurphh@gmail.com" target="_blank">timmmurphh@gmail.com</a> [mailto:<a href="mailto:timmmurphh@gmail.com" target="_blank">timmmurphh@gmail.com</a>] <br>Sent: Monday, August 14, 2017 12:20 PM<br>To: 'Tony Drews' <<a href="mailto:tony@tonydrews.com" target="_blank">tony@tonydrews.com</a>><br>Cc: <a href="mailto:ryan.murphy@fdlco.wi.gov" target="_blank">ryan.murphy@fdlco.wi.gov</a>; Steve Yott <<a href="mailto:tr4@wi.rr.com" target="_blank">tr4@wi.rr.com</a>><br>Subject: RE: [Fot] Grattan VSCDA next weekend?<br><div><br></div>Sadly, we won't be able to make it.<br><div><br></div>I just got the block back from the machine shop last Tuesday.  Not enough<br>time to get everything together and in the car and ready to go by Thursday.<br>The good news is the liner stick out is the 0.004 the machine shop said they<br>machined the liner seats and deck to.  It's still a bitch to measure, as the<br>liners "wobble" on the seats and when you're looking for 0.004 it's a<br>problem.  I finally have a decent dial indicator gage setup to at least give<br>repeatable readings.  The figure 8's used was a set of copper ones I had<br>that measured 0.016.  The machining was done on a single setup on a Rottler<br>floor type vertical 4-inch spindle milling/boring machine.  These are<br>special purpose machine tools built specifically to machine engine parts,<br>such as blocks and heads.  After all the machining to get the stick out<br>right I now have the pistons sticking up about 0.010 above the tops of the<br>liners.  No problem with the composite Payen head gasket.<br><div><br></div>Thanks for all the responses to the Figure 8 gasket question.  I did<br>eventually hear back from Moss UK.  They said their steel fig. 8's are 0.016<br>and their copper fig. 8's were 0.018.  No explanation regarding the<br>different thickness other that they have not had reported problems with the<br>gaskets.  I'm not sure where the 0.020 thick copper ones that I measured<br>came from or for that matter, the 0.016 thick copper ones I'm using.<br><div><br></div>Tim & Ryan Murphy<br>1961 ('61, it is Comm. No. 511 and was built in 1961 per British Heritage)<br>TR4 #317 BRG<br><div><br></div>-----Original Message-----<br>From: Fot [mailto:<a href="mailto:fot-bounces@autox.team.net" target="_blank">fot-bounces@autox.<wbr>team.net</a>] On Behalf Of Tony Drews via<br>Fot<br>Sent: Saturday, August 12, 2017 6:21 PM<br>To: <a href="mailto:fot@autox.team.net" target="_blank">fot@autox.team.net</a><br>Subject: [Fot] Grattan VSCDA next weekend?<br><div><br></div>Anyone else going to Grattan next weekend?<br><div><br></div>Vroom, vroom, Tony Drews<br><div><br></div>______________________________<wbr>_________________<br><a href="mailto:fot@autox.team.net" target="_blank">fot@autox.team.net</a><br><div><br></div><a href="http://www.fot-racing.com" target="_blank">http://www.fot-racing.com</a><br><div><br></div>Donate: <a href="http://www.team.net/donate.html" target="_blank">http://www.team.net/donate.<wbr>html</a><br>Archive: <a href="http://www.team.net/archive" target="_blank">http://www.team.net/archive</a><br>Forums: <a href="http://www.team.net/forums" target="_blank">http://www.team.net/forums</a><br>Unsubscribe/Manage:<br><a href="http://autox.team.net/mailman/options/fot/timmmurphh@gmail.com" target="_blank">http://autox.team.net/mailman/<wbr>options/fot/timmmurphh@gmail.<wbr>com</a><br><div><br></div><br><div><br></div><br>______________________________<wbr>_________________<br><a href="mailto:fot@autox.team.net" target="_blank">fot@autox.team.net</a><br><div><br></div><a href="http://www.fot-racing.com" target="_blank">http://www.fot-racing.com</a><br><div><br></div>Donate: <a href="http://www.team.net/donate.html" target="_blank">http://www.team.net/donate.<wbr>html</a><br>Archive: <a href="http://www.team.net/archive" target="_blank">http://www.team.net/archive</a><br>Forums: <a href="http://www.team.net/forums" target="_blank">http://www.team.net/forums</a><br>Unsubscribe/Manage: <a href="http://autox.team.net/mailman/options/fot/toodamnfunky@comcast.net" target="_blank">http://autox.team.net/mailman/<wbr>options/fot/toodamnfunky@<wbr>comcast.net</a><br><div><br></div><br></div><div><br></div></div></div><br>______________________________<wbr>_________________<br>
<a href="mailto:fot@autox.team.net">fot@autox.team.net</a><br>
<br>
<a href="http://www.fot-racing.com" rel="noreferrer" target="_blank">http://www.fot-racing.com</a><br>
<br>
Donate: <a href="http://www.team.net/donate.html" rel="noreferrer" target="_blank">http://www.team.net/donate.<wbr>html</a><br>
Archive: <a href="http://www.team.net/archive" rel="noreferrer" target="_blank">http://www.team.net/archive</a><br>
Forums: <a href="http://www.team.net/forums" rel="noreferrer" target="_blank">http://www.team.net/forums</a><br>
Unsubscribe/Manage: <a href="http://autox.team.net/mailman/options/fot/kaskastner@gmail.com" rel="noreferrer" target="_blank">http://autox.team.net/mailman/<wbr>options/fot/kaskastner@gmail.<wbr>com</a><br>
<br>
<br>
<br></blockquote></div><br></div>