<div dir="ltr"><div class="gmail_default" style="font-family:georgia,serif;font-size:small">Having now had several successful track outings, I have come to an observation about my car's performance.  It is a petrol injected TR6.  Flowed head, Goodparts header, and cam whose maker I now cannot remember.  320 degrees, .5 lift at valve, and pretty early and long symmetrical input/exhaust valve timing. 104 degrees lobe separation.</div><div class="gmail_default" style="font-family:georgia,serif;font-size:small"><br></div><div class="gmail_default" style="font-family:georgia,serif;font-size:small">Car reves past 7000 rpm easily in 4th [4:11 rear end].  The problem is low/midrange torque..  I was slightly out dragged by good Spitfires coming out of turn 10 onto the straight at Laguna.  By turn 1 I was faster than them.  Power comes on too late and torque needs to improve at low end.  Looking for recommendations on a more appropriate duration and input/exhaust open/close timing.</div><div class="gmail_default" style="font-family:georgia,serif;font-size:small"><br></div><div class="gmail_default" style="font-family:georgia,serif;font-size:small">More importantly, I need a recommendation for cam vendor/recommended grind.  Had a Kastner S9 in my last [now stolen] car -- but the gentleman who did the grinding  has pasted on and Moon Eyes no longer does them.</div><div class="gmail_default" style="font-family:georgia,serif;font-size:small"><br></div><div class="gmail_default" style="font-family:georgia,serif;font-size:small">I know I have not said enough about the current cam -- just I am away from home and do not have the cam grind card with me.</div><div class="gmail_default" style="font-family:georgia,serif;font-size:small"><br></div><div class="gmail_default" style="font-family:georgia,serif;font-size:small"><br></div></div>