<div dir="ltr"><div>All the great GT6 race cars I have studied have used Stock Rods.</div><div>Kas Kastner = Stock Rods; 12.75 CR regularly pulled 8000 RPM</div><div>John Reed= Stock Rods; 12.5 CR Shift point 7500 RPM</div><div><br></div><div>ALL 3 of my race motors= Stock Rods 12.5 to 12.75 CR 7500 to 8000 RPM </div><div><br></div><div>I have nothing bad to say about Carrillo.</div><div><br></div><div>In terms of  $ best spent on a GT6 motor. </div><div>Money would be spent on a wonderful head first; milling, porting; trick valves, guides, springs, pushrods and tappets.</div><div>And some nice Venoilia pistons.</div><div><br></div><div>The bottom end of a properly built GT6 motor is perfectly fine with stock Rods and a Stock Crank. (lightened, balanced and nitride, shot peened; rods match weighted and assembled exactly and precisely with ARP bolts)</div><div>In its lightened factory parts state it can take all the power you can throw at it.</div><div><br></div><div>And of coarse there is the Cam that is very important. which has been explored recently and is its own critical exploration. (with cam bearings for me)</div><div><br></div><div>In all my notes from myself and previous greats: I have recorded failures of many things,</div><div>Not rods, cranks or blocks.</div><div><br></div><div>Thus, when you have all the rest of the motor and car able to take the beating that 7000 plus can throw at it.</div><div>At that time perhaps some carrillos or honda Rods or a billet crank.</div><div>until then that $ will be far more useful someplace else.</div><div><br></div><div>Basic Notes and Ideas gathered here are from what I submit as true race proven data and evidence gathered from books (in and out of print) </div><div>More importantly motors that were each developed to their current state from GT6 race cars that raced regularly at the front of the pack over a 40 year period.</div><div><br></div><div>Jason Ostrowski</div><div>Friendly Ghost Racing</div><div>1969 Triumph GT6+ Racecars</div></div>