<div dir="ltr"><div>Self serving indeed!</div><div>The GT6 (in TR comparison) is a lone misunderstood black sheep at car shows and at the track to be certain.</div><div>I have always been perhaps the greatest fan of the GT6.</div><div>After all, someone has to support the brand that seems (for some reason) to always fall below the level of love of all the other Triumphs.</div><div>As a life long lover of the marque;</div><div>I have never understood why I am in such a minority.</div><div>It's cute (dare I say sexy?) (my race cars are boys so I won't) (not that there is anything wrong with that).</div><div>Anyway, cute, fast, and at the top of it's class by most comparisons.</div><div>Yet, it has a small following, low demand, and less monetary value when compared to other Triumphs.</div><div>The brakes are hard to beat!</div><div>It's suspension (front and rear) was copied by the best small formula cars for over a decade of US and European competition.</div><div>It's motor produces sound and power that is unmatched in the under 2 liter category.</div><div>Handling is divine.</div><div>Now, Granted; with some parts designed for the Harold still part of the package throughout it's entire production life... it had several weak points.</div><div>But all these problems; (after 40 years of racing development). </div><div>We, With The GT6's at top of the marque have finally engineered away the small defeats.</div><div>So yes, I serve it and it serves me.</div><div>And I've got no inflated ego or undue cockiness in regards to my whole program of doing what I do with these pretty special little poor man's beasts.</div><div>That's why...</div><div>when my day comes; to drink from that awesome (Kastner) Cup...</div><div>Oh what a sweet, sweet! drink it will be!!!!</div><div>Sonoma Bound,</div><div>Jason Ostrowski</div><div>Friendly Ghost Racing</div><div>1969 Triumph GT6+ Race Cars</div></div><div class="gmail_extra"><br><div class="gmail_quote">On Mon, Dec 7, 2015 at 8:08 PM, Bill Dentinger <span dir="ltr"><<a href="mailto:BillDentin@aol.com" target="_blank">BillDentin@aol.com</a>></span> wrote:<br><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0 0 0 .8ex;border-left:1px #ccc solid;padding-left:1ex">TSK, Tsk, tsk.  A somewhat self-serving position, Jason, and no surprise to me when you say it.  But then there's much to like about the poor man's XKE.<br>
<br>
The TR8 was well received when released.<br>
<br>
If I must choose but one, I guess I'll choose the 1934 Triumph Dolomite.  They produced only two, and one of those quickly got trashed in an argument with a choo-choo train.  But there's still one out there somewhere, and were I to win the Power Ball Lottery, I might go looking for it.<br>
<br>
Bill Dentinger<br>
<br>
PS Actually the 1934 Dolomite is a near 'badge change' to a very similar ALFA, but perhaps TRIUMPH meant their's to be it a compliment to ALFA.<br>
<br>
<br>
<br>
Sent from my iPad<br>
<div><div class="h5">> On Dec 6, 2015, at 10:47 PM, Jason Ostrowski <<a href="mailto:jason@multivintage.com">jason@multivintage.com</a>> wrote:<br>
><br>
> That doesn't surprise me! It is a rarely admitted; yet common knowledge among the Triumph elite...that the GT6 is the best car that Triumph ever made.<br>
> Jason Ostrowski<br>
> Friendly Ghost Racing<br>
> 1969 Triumph GT6+ Race cars.<br>
><br>
> Sent from my iPhone<br>
><br>
>> On Dec 6, 2015, at 9:02 PM, Mark J Bradakis <<a href="mailto:mark@bradakis.com">mark@bradakis.com</a>> wrote:<br>
>><br>
>> Scott Janzen wrote:<br>
>>> Brakes are definitely a limiting factor in many vintage cars.  One of the things that keep them vintage.<br>
>><br>
>> When I started running Killer, a specifically autocross tuned car out at our IVR events in Wendover the brakes worked just fine on the road course.  For 17 of the 20 minutes our race sessions lasted. I swapped in some GT6 brakes and things were just fine after that, except for the electric discharge machining incident.<br>
>><br>
>> mjb.<br>
>><br>
>><br>
>><br>
>> _______________________________________________<br>
>> <a href="mailto:fot@autox.team.net">fot@autox.team.net</a><br>
>><br>
>> <a href="http://www.fot-racing.com" target="_blank" rel="noreferrer">http://www.fot-racing.com</a><br>
>><br>
>> Donate: <a href="http://www.team.net/donate.html" target="_blank" rel="noreferrer">http://www.team.net/donate.html</a><br>
>> Archive: <a href="http://www.team.net/archive" target="_blank" rel="noreferrer">http://www.team.net/archive</a><br>
>> Forums: <a href="http://www.team.net/forums" target="_blank" rel="noreferrer">http://www.team.net/forums</a><br>
>> Unsubscribe/Manage: <a href="http://autox.team.net/mailman/options/fot/jason@multivintage.com" target="_blank" rel="noreferrer">http://autox.team.net/mailman/options/fot/jason@multivintage.com</a><br>
>><br>
>><br>
> _______________________________________________<br>
> <a href="mailto:fot@autox.team.net">fot@autox.team.net</a><br>
><br>
> <a href="http://www.fot-racing.com" target="_blank" rel="noreferrer">http://www.fot-racing.com</a><br>
><br>
> Donate: <a href="http://www.team.net/donate.html" target="_blank" rel="noreferrer">http://www.team.net/donate.html</a><br>
> Archive: <a href="http://www.team.net/archive" target="_blank" rel="noreferrer">http://www.team.net/archive</a><br>
> Forums: <a href="http://www.team.net/forums" target="_blank" rel="noreferrer">http://www.team.net/forums</a><br>
</div></div>> Unsubscribe/Manage: <a href="http://autox.team.net/mailman/options/fot/billdentin@aol.com" target="_blank" rel="noreferrer">http://autox.team.net/mailman/options/fot/billdentin@aol.com</a><br>
><br>
><br>
</blockquote></div><br></div>