<div dir="ltr">i've been rebuilding race and street  engines for decades and have never seen a conrod fail in the beam , that was not caused by another item failing first. <div>In nearly every case its the rod bolt. Either it fails dramatically from a defect, or it fails "progressively" , usually because the builder set the stretch/torque wrongly. </div><div>In the latter case, its common to see the bearing commence spinning as the cap slowly looses its crush on the bearing shells , the oil system cannot hold up the pressure and typically the shell backing seizes onto the rod.</div><div>of course, all this can  happen in a matter of seconds </div><div><div>we have had apart modern 500-700hp turbo engines that have  cheap chinese rods in them and they look like new provided they were installed correctly</div><div>In amateur racing, the discussions about rod shape are mostly academic. The are truly valid pros and conds for all shapes of rods, but i would be staggered if any that discussions was really a consequence in any triumph engine as they simply are not at the cutting edge of engine technology</div><div>of far more importance are fundamental issues like, rod twist & straightness (rarely an issue with new rods of any brand), big end tunnel size and shape (notoriously bad on cheap rods) , oil level in service, BUT most importantly, assembly practises</div><div><div><div><div class="gmail_signature"><br></div></div><div class="gmail_signature">Terry  (engine shop owner)</div>
</div></div></div></div>