
<html><body><div style="font-family: Arial; font-size: 12pt; color: #000000"><div aria-label="Compose body">List,</div><div aria-label="Compose body"><br></div><div aria-label="Compose body">I'm trying to dial in a single Weber DCOE 40 on my 1296 Spitfire and was wondering what main jets and air correctors others were using successfully. I'm at 5300 ft. altitude here in Colorado so I can adjust for that from the numbers you provide. I'm hoping to get some baseline numbers from anyone with similar sized engines running a DCOE 40. Really can be Sprites, Sprigets, or Spitfires anything similar.</div><div aria-label="Compose body"><br></div><div aria-label="Compose body">Right now I'm running a 125 main jet with a 160 air corrector but when reving the engine it falls flat at about 3500-4000 rpm (when I assume its gone through the progression and is into the main circuit). The spark plugs look clean, too clean, with only a bit of brown chocolate color on #4 plug. I'm thinking I need to go richer (bigger hole) on the main jet or smaller on the air corrector.</div><div aria-label="Compose body"><br></div><div aria-label="Compose body">Before I order MORE jets and air correctors I'd love some advice and input.</div><div aria-label="Compose body"><br></div><div aria-label="Compose body">Thanks</div><div aria-label="Compose body">Bud Rolofson</div></div></body></html>