
<html><HEAD><LINK media=all href="/webmail/static/deg/css/wysiwyg-3933289048.css" type=text/css rel=stylesheet>

<META content="MSHTML 6.00.6000.16809" name=GENERATOR></HEAD>

<BODY>

<DIV>Joe;</DIV>

<DIV>       That's very interesting that JD thinks that the hub should break before the axle. I can't recall every seeing a broken hub, but plenty of broken axle's. Perhaps the Enginering didn't prove to be "practical".   Or as Ken Richardson said at one of the VTR Conventions " If we had know that you Blokes were going to keep them for so long, we would have built them better".</DIV>

<DIV> </DIV>

<DIV>Dean T.<BR><BR><BR>Mar 14, 2009 09:08:17 AM, <A class=parsedEmail href="mailto:N197TR4@cs.com" target=_blank>N197TR4@cs.com</A> wrote:<BR></DIV>

<BLOCKQUOTE style="BORDER-LEFT: rgb(102,153,204) 3px solid"><FONT face=arial,helvetica><FONT size=2 PTSIZE="10">List, <BR><BR>I have mentioned this before but I took a TR3/4 Hub into our Axle Engineering folks at John Deere for a thorough examination.  One of the outcomes was that "it is designed to break".....this might have been a bit facetious, but the fact is that it works well to have the hub break before the axle. <BR><BR>The stress risers are located in the hub in such a way that breaks in a conical shape and traps the hub and wheel on the car. If you look, the cutting tool comes to sharp corners with no attempt at a radius. <BR><BR></FONT></BLOCKQUOTE></FONT></BODY></html>