<!DOCTYPE html PUBLIC "-//W3C//DTD HTML 4.01 Transitional//EN">

<html>

<head>

  <meta content="text/html;charset=UTF-8" http-equiv="Content-Type">

  <title></title>

</head>

<body bgcolor="#ffffff" text="#000000">

Greg,<br>

To get a larger radius on the crankpins, do you weld the edges and then

regrind? On my current engine, I welded the edges of the crankpins to

reduce their width so they would accommodate chevy rods. I them

reground with a larger radius to reduce the stress riser.  This is a

cheap approach that addresses both weaknesses, rods and cranks.  Others

on the list have used chevy or other commodity rods, but have used

spacers at the wrist pin to center the rod. The only problem is that

welding puts a lot of stresses in the crank and proper nitriding

requires stress relieving.  The grinder had a hard time getting it

straight.  He said it was out 0.022 the first time it came out of the

oven.<br>

Larry Young<br>

<br>

Greg Solow wrote:

<blockquote cite="mid:002d01c91203$1cc600b0$6401a8c0@TER2" type="cite">

  <meta http-equiv="Content-Type" content="text/html; ">

<!-- BEGIN WEBMAIL STATIONERY -->

  <meta content="MSHTML 6.00.6000.16705" name="GENERATOR">

  <style></style>

  <div><font face="Arial" size="2">A good used crank properly race

prepared, deep case nitrided and ground with the proper radii on the

journals, is very reliable at power outputs of up to 165 hp as long as

the revs are kept below 6800 rpm. The weak link in bottom end is the

connecting rod. For use over 6,000 rpm they need to be replaced with

steel billet rods. </font></div>

  <div><font face="Arial" size="2">                                   

                                                            Greg Solow</font></div>

  <br>

</blockquote>

</body>

</html>