<div dir="auto"><div>Beautiful work!<div dir="auto"><br></div><div dir="auto">I installed a high torque, gear reduction starter on my E-Type's big V12 and have found it to perform well. A couple of observations:</div><div dir="auto"><br></div><div dir="auto">- It's really loud when running.</div><div dir="auto"><br></div><div dir="auto">- We had to add shims to back the bendix away from the flywheel as it otherwise sometimes hit the teeth with the engine running!</div><div dir="auto"><br></div><div dir="auto">- The starter has an adapter plate, allowing the Japanese unit to mate to the application. In my car's case, the Jaguar V12. That plate has a lot of mounting holes so the starter can be rotated about its longitudinal axis. Doing so allows the installer to orient the drive motor away from the exhaust and it's high heat.</div><div dir="auto"><br></div><div dir="auto">   So with no direct evidence of fit on the Triumph L6, I just write that the starter orientation is adjustable. With 20:20 hindsight, I would not do this upgrade again. At almost four times the cost of a properly rebuilt Lucas starter, the net gain evaporates, if ever there.</div><div dir="auto"><br></div><div dir="auto">Rick - TR6 now gone :-/</div><br><br><div class="gmail_quote"><div dir="ltr" class="gmail_attr">On Fri, Jul 9, 2021, 7:20 AM rmf3860 rmf3860 <<a href="mailto:bobfabie@gmail.com">bobfabie@gmail.com</a>> wrote:<br></div><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0 0 0 .8ex;border-left:1px #ccc solid;padding-left:1ex"><div dir="auto">Two Questions:</div><div dir="auto">What’s your experience using a hi torque starter?</div><div dir="auto">Does it interfere with headers?</div><div dir="auto"><br></div><div dir="auto">Finished the motor last night, and now just waiting for the shop to finish rebuilding the transmission. Getting close.</div><div dir="auto"><br></div><div dir="auto">Bob Fabie</div><div dir="auto">Fredericksburg, VA</div>
</blockquote></div></div></div>