Rick,<br>Keep up the good work ! It is inspiring to us dolts who have <br>TR's waiting for us ...<br><br><br><br>Sent from my ASUS Pad<br><br>Richard Lindsay via 6pack <6pack@autox.team.net> wrote:<br><br><div dir="auto"><div dir="auto" style="font-family:sans-serif">Hello friends,</div><span style="font-family:sans-serif">   Every car that I have restored, and there have been many, I have done on a tight budget. Anyone with a fat wallet can put a car back to as-new condition. My goal is, and has always been, to do the best job possible with my labor, instead of money. That means not only using my hard-earned skills but also by using my brain. By that last bit I mean, doing all I can or should do and choosing to buy where there's a better solution. For example...</span><div dir="auto" style="font-family:sans-serif">   I am making the carpets for the TR6 using cut pile automotive carpet left over from a friend's Volvo 1800ES. Its a good color for the TR6 and I had a lot left over. That said, there are all but no scraps left now! Used it all! </div><div dir="auto" style="font-family:sans-serif">   The panels and seat upholstery are new. I bought the kits back a bit ago when Moss Motors was having a big deep discount sale. I also bought new seat foam, bottoms and backs. A comfortable ride starts at the seat!</div><div dir="auto" style="font-family:sans-serif">   New walnut wood fascias are available for about <span class="money">$400</span> but I chose a different route. I cemented the original plywood back together, returning it's structural integrity. The walnut veneer was peeling off so I removed any stubborn bits down to the substrate. I bought a length of zebra maple veneer for about <span class="money">$30,</span> delivered, and glued it on to the substrate. Gorilla Glue for Wood was used. I then very carefully cut out the openings with a sanding drum in the Dremel tool. That was a long and artful process because the gauge holes are not only recessed but also, they need to be perfectly round circles. Any errors in the light color wood would be glaring against the black-rimmed gauges.</div><div dir="auto" style="font-family:sans-serif">   Paint, as you know, was done affordably too. I am a repeat customer at the Tomball, Texas MAACO and get treated well there. The TR6 is the 5th car I have had them paint. In exchange for my loyalty, the manager provides their top-of-the-line package to me at the manager's-special price. My little 6 got body work (rust on the lip of the boot lid, luggage carrier holes filled, hail dents on the bonnet flattened, and general prep), sealant, primer, finish sanding, base coat and three layers of clear coat. All for <span class="money">$1500</span>!!! I did not opt for color sanding and buffing like they did on the Volvo's bonnet and front wings. That work can be done later, after the paint is harder, if desired.</div><div dir="auto" style="font-family:sans-serif">   The car has been in my shop for weeks now as I work on reassembly. During that time the  paint has gotten dirty and has picked up spray paint dust from painting other parts. As a test the other day, I 'clayed' a front wing and found that the result is clear of all contaminants, glassy smooth, and better than anything that British-Leyland ever put on a Triumph!</div><div dir="auto" style="font-family:sans-serif">   The new convertible top (head) is in the box awaiting completion of everything else. It too was purchased when Moss had a deeply discounted sale. The top is black vinyl and will look nice, especially since the rest of the exterior trim is black (except door handles and lock barrels).</div><div dir="auto" style="font-family:sans-serif">   The wheels are period correct if not original. A friend refinished them in Porsche Wheel Silver powder coat. Metal valve stems are installed and new tires are mounted.</div><div dir="auto" style="font-family:sans-serif">   There is one remaining mechanical repair needed. Yes, there is still tuning to do but that's regular maintenance with a Triumph or MG. The repair needed is to replace the dust boots on the steering rack. I'm waiting to see if the steering is 'tight' or a bit vague, before replacing the boots. If the rack has to come out, I will do the boots then. If not, they can be replaced <i>in situ</i> at any time.</div><div dir="auto" style="font-family:sans-serif">   The suspension, dampers and brakes, front and rear rear, are rebuilt with new bushings, bearings, calipers, pads, shoes, etc.. That bit is already as-new.</div><div dir="auto" style="font-family:sans-serif">   So my TR6 'driver' is going to be really pretty, and it already runs and handles great! There is light at the end of this tunnel. </div><div dir="auto" style="font-family:sans-serif"><br></div><div dir="auto" style="font-family:sans-serif">Rick</div></div>