<div dir="auto"><span style="font-family:sans-serif">Hello Friends,</span><div dir="auto" style="font-family:sans-serif">   Its very quiet here now. I have a few words to share, breaking that silence. First a plan for the Maserati Biturbo and second, an update on the other project eating my retirement hours: my TR6.</div><div dir="auto" style="font-family:sans-serif">   In a few days, my wife and I are attending a destination wedding followed shortly thereafter by a short cruise. In total I will be away from the shop for 11 days. My car work is necessarily going on hold. Before that hiatus begins I will exercise, or at least start all of my cars as I have done semi-religiously.</div><div dir="auto" style="font-family:sans-serif"><br></div><div dir="auto" style="font-family:sans-serif">   The professional shop that said they would diagnose and repair my Biturbo, has quit returning my calls. I can only assume that they do not want the work. That's okay. Money saved. I have other plans.</div><div dir="auto" style="font-family:sans-serif">   As I wrote earlier, I intend to remove the engine from my parts car. With the engine on the engine stand, access to it's turbos will be much simpler. This exercise will also familiarize myself with the extraction peculiarities, useful later when I service my 35k miles car.</div><div dir="auto" style="font-family:sans-serif">   I have also purchased a used oil cooled turbo from a 2.5 liter Biturbo. The ebay cost was marginally less than the rebuild kit that I purchased earlier from Lenny at Auto-Italia. I will rebuild this unit in advance of retrieving the two turbos from the parts car. At the very least, doing so will be a learning exercise.</div><div dir="auto" style="font-family:sans-serif"><br></div><div dir="auto" style="font-family:sans-serif">   In other news; Work on my Triumph TR6 is once again on hold. Every mechanical system on the car is restored except for the rear brake hydraulics. With mostly new or freshened parts in hand I began reassembly yesterday morning. All went well until I attached the cross pipe to the two-way distribution block. The steel pipe fitting threaded in okay but as I snugged the bubble flair fitting down, the brass threads in the block cut free and the fitting became loose once again. The distribution block is damaged beyond repair. Fortunately, this is one of the parts that is available in the spares market. <span class="money">$23</span> later, a new block is on order and on its way. A further <span class="money">$16</span> invested and a new cross pipe is coming too. New threads to mate with new threads.</div><div dir="auto" style="font-family:sans-serif"><br></div><div dir="auto" style="font-family:sans-serif">   That's it from north-west Houston.</div><div dir="auto" style="font-family:sans-serif"><br></div><div dir="auto" style="font-family:sans-serif">Rick</div></div>